Khám phá thông tin & tin tức việc làm TPHCM

Trong khi người lao động từ các tỉnh đổ xô đến Thành phố Hồ Chí Minh để tìm việc làm thì người ở Thành phố đặc biệt là những thanh niên trẻ lại tìm kiếm việc làm lương cao ở các công ty nước ngoài ở tỉnh khác.

Mỗi ngày, xe buýt sẽ đưa đón nhân viên từ khắp nơi thành phố tới các khu công nghiệp ở các tỉnh lân cận như Bình Dương, Đồng Nai và các tỉnh khác như Bà Rịa – Vũng Tàu và Long An, cách thành phố khoảng chừng 30km và 90 km .

Mỗi ngày, Anh Chín, 37 tuổi, ở quận Bình Thạnh, gởi xe máy gần Hàng Xanh và vội vã đến bên đường Điện Biên Phủ để bắt kịp chuyến xe buýt  đến công ty.

Anh Chín là giám đốc bộ phận của công ty Crown, một công ty của Mỹ nằm ở Khu công nghiệp Tam Phước, thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai.

Anh Chín đã từ bỏ công việc trước đây ở Khu Công nghệ cao Sài Gòn, nằm ở Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh để làm công việc mới với một vị trí cao hơn và mức lương cũng cao hơn trước.

Trong khi đó, Anh Minh Sơn, 30 tuổi, trú tại huyện Gò Vấp, là trưởng nhóm sản xuất ở công ty cơ khí của Đức, có trụ sở tại KCN Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Anh Sơn cho biết công việc phải làm ca ngày và trực đêm liên tục cùng với thời gian 4 tiếng di chuyển đến công ty là một trong những khó khăn của công việc. Tuy nhiên bù lại công việc mang lại cho anh mức lương cao và chính sách ưu đãi của công ty cùng với môi trường làm việc năng động.

Ở công ty có căng tin với các món như bánh mì, sữa và cà phê miễn phí sẵn sàng phục vụ các nhân viên.

Anh Sơn cho biết sau 5 năm làm việc anh đã quen với việc thay đổi nhịp đồng hồ sinh học của mình. Một ngày của anh thường bắt đầu vào 6 giờ sáng để di chuyển đến nơi làm việc.

Những thanh niên trẻ và năng động

Một nhóm gồm có 7 thanh niên làm việc tại các phòng ban khác nhau ở công ty sản xuất thép Posco Hàn Quốc ở Nhơn Trạch, Đồng Nai cũng chia sẻ công việc hàng ngày của họ.

Trong số đó có Quân, cậu thanh niên trẻ chỉ mới 24 tuổi chọn làm việc mỗi ngày đến công ty và trở về nhà sau đó. Mặc dù công ty cung cấp chỗ ở gần đó nhưng cậu cảm thấy vui vẻ hơn khi sống cùng người thân. Nhiều người như Quân không ngại đi làm xa để có thể làm công việc đúng với chuyên ngành của họ”

Ngoài việc được trả lương và phúc lợi tốt, thì các hệ thống của các phòng ban ở các công ty cũng xây dựng những chiến lược hay chính sách làm việc phù hợp với nhu cầu của nhân viên.  Nhiều bạn trẻ không ngần ngại di chuyển công việc ở Thành Phố Hồ Chí Minh để làm việc ở các tỉnh khác.

Đặc biệt không chỉ nhân viên Việt Nam mà cả những người nước ngoài cũng sẵn sàng thực tập ở các công ty đa quốc gia có trụ sở ở Thành phố Hồ Chí Minh hay các tỉnh lân cận.

Magali Payet là một sinh viên 22 tuổi của trường ĐH Ecole des Mines, một trường kỹ thuật của Pháp, cùng với hai cô bạn gái đã chờ đợi đến ngày làm việc ở nhà máy dược phẩm đa quốc gia Sanofi của Pháp tại Quận 9, Thành phố Hdồ Chí Minh. Đây là chương trình thực tập 6 tháng của tập đoàn.

Họ ở một khách sạn nhỏ trong trung tâm thành phố và mỗi ngày đi xe buýt đến hàng Xanh rồi lên xe buýt công ty. Vào cuối tuần, họ có thể tham quan thành phố sau một tuần làm việc vất vả. “ Điều này được xem là một điều bình thường đối với những sinh viên nước ngoài. Họ muốn trải nghiệm một môi trường mới bằng cách đăng kí tham gia thực tập hay volunteer tình nguyện viên.

Ông Trần Anh Tuấn, Phó Giám đốc Trung tâm Thông tin Thị trường Lao cho biết xu hướng lao động di chuyển nơi làm việc từ TPHCM sang những thành phố hay tỉnh khác ngày càng phổ biến. Đặc biệt là trong thời kỳ hội nhập kinh tế khu vực Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN).

“Cơ hội việc làm của các công ty lớn không chỉ ở Thành phố Hồ Chí Minh mà ở các tỉnh lân cận rất phong phú. Thanh niên, đặc biệt là sinh viên vừa mới tốt nghiệp, các bạn cần phải bản lĩnh và quyết đoán để có được quyết định sáng suốt “, ông Tuấn chỉ ra.

Theo ông Phạm Văn Cường, Quản lý KCN Đồng Nai cho biết nguồn nhân lực địa phương và đội ngũ nhân viên có tay nghề cao đang bị thiếu hụt trầm trọng và không đáp ứng được nhu cầu thiết và mở rộng của hầu hết các công ty, chủ yếu là các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài lớn

Dường như mọi người ở Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội ngày nay đã quen với ứng dụng chia sẻ hành trình, đặt xe qua di động là Grab và Uber. Mô hình kinh doanh kiểu mới này đang gây nhiều tranh cãi đối với dư luận. Hai ứng dụng này ra đời đã làm dậy sóng thị trường taxi Việt Nam. Ngoài những ồn ào về thị trường cạnh tranh gay gắt giữa taxi hay xe ôm truyền thống và dịch vụ Uber, Grab thì một vấn đề mà nhiều chuyên gia cũng phải đau đầu để đi tìm lời giải đáp. Đó chính là nạn kẹt xe gia tăng.

Các nhà chức trách ở hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng ứng dụng đặt xe của Uber và Grab khiến giao thông Việt Nam ngày càng tệ đi.

Trong một cuộc hội nghị gần đây do Bộ Giao thông vận tải tổ chức về sự tích hợp công nghệ với giao thông, các quan chức ở Hà Nội và TPHCM đã cho rằng vấn đề về giao thông có liên quan đến Uber và Grab. Hai công ty này bị buộc tội làm tắc nghẽn giao thông và trốn thuế.

Đại diện Sở Giao thông Hà Nội cho biết hiện nay có khoảng 4.000 xe tham gia vào hoạt động kinh doanh của Uber và Grab. Với con số ngày càng gia tăng, sở không thể kiểm soát hết số lượng xe tham gia cũng như hợp đồng mà họ kí kết với công ty khác nhau.

Đại diện của Bộ cũng đưa ra các câu hỏi về chất lượng lái xe của tài xế và trách nhiệm của Uber và Grab đối với hành khách. Ngoài ra họ còn cho biết, do số lượng xe mà tài xế đăng ký với công ty ngày càng gia tăng, điều này dẫn đến đường phố ở Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội ngày càng trở nên đông đúc và và ùn tắc nghiêm trọng.

Vì vậy, Bộ giao thông vận tải đề xuất ý kiến nên ngừng phát hành hợp đồng điện tử cho các dịch vụ đặt xe vào năm 2017.

Tình trạng này cũng diễn ra tương tự ở Thành Phố Hồ Chí Minh. Cuối năm 2015, thành phố Hồ Chí Minh đã có khoảng 200 đến 300 xe với hợp đồng chạy xe đường dài nhưng đến đầu tháng 4, con số này là 22.000 xe. Phương án của Bộ là dừng cấp giấy phép cho ô tô dưới 9 chỗ nhằm như là một phần trong kế hoạch quản lý tốt hơn, ” Theo Ông Nguyễn Ngọc Giao, Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh.

Tuy nhiên, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ông Nguyễn Hồng Trường bày tỏ sự hoài nghi về hiệu quả của việc cấm sử dụng phương tiện. Ông không ủng hộ việc áp đặt lệnh cấm bất hợp lý bởi vì cả hai công ty này đều trở nên phổ biến với công chúng.